Jedes Wochenende blickt die NORDSEE-ZEITUNG zurück auf die Woche in Bremerhaven. Wo hakte es? Was wurde versäumt? Was lief gut? Dieses Mal geht es um den Untergang eines Wahrzeichens und die Frage, warum ziehen Menschen nach Bremerhaven?
Die alte Schiffsglocke der „Seute Deern“ läutet schon seit mehr als 40 Jahren auf dem Fußballplatz des RSV Würges. Dort hat sie Kultcharakter. Wie sie dahingekommen ist, haben wir 2012 erzählt. Hier die Geschichte zum Nachlesen und Schmunzeln.
Vier Milliarden Messpunkte, 250 Scans: Am Computer lebt die „Seute Deern“ noch. Als Punktwolke. Vor fünf Jahren begann das Drama um Bremerhavens berühmtes Segelschiff. Obwohl längst abgewrackt, hat es der neuen Ausstellung noch was zu bieten.
Dieser Brand schockte Bremerhaven und löste eine Debatte aus, die bis heute geführt wird: Wie gelingt es, maritimes Erbe zu erhalten? Es ist fünf Jahre her. Am Abend des 15. Februar 2019 fing die „Seute Deern“ Feuer. Ein Rückblick in Bildern.
Vor fünf Jahren brannte es auf der „Seute Deern“ von Bremerhaven. Jens Schmidt, seinerzeit Gastronom auf dem Museumsschiff, war schnell klar: „Das ist das Aus.“ Er und zwei andere Zeitzeugen erinnern sich.
Bremerhavens Grüne fordern den sofortigen Stopp der Planungen für den Nachbau des Frachtseglers „Najade“ als Ersatz für die „Seute Deern“. Obwohl mit der Schulschiff Deutschland eine attraktive Alternative in der Seestadt liege, werde an dem Projekt festgehalten, heißt es in einer Pressemitteilung. Angesichts massiver Probleme und klammer öffentlicher Kassen frage sich die Bevölkerung „zurecht, warum Millionenbeträge in Projekte wie die Najade gesteckt werden“, so Herbert Winter, Grünen-Kandidat für die Stadtverordnetenversammlung. Bettina Zeeb, ebenfalls Grünen-Kandidatin für die Stadtverordnetenversammlung, betont, dass es bis heute kein Betriebskonzept gebe, das klärt, „wer die Unterhaltskosten für diese Schiffsattrappe übernehmen soll“. Es sei deshalb Zeit, die Reißleine zu ziehen. (pm/tra)
Wird die „Najade“ einmal wie die „Seute Deern“ als vernachlässigtes Wrack enden? Der Bundesrechnungshof hat schon mehrfach vor dem Bau des Segelschiffs als Ersatz für die „Seute Deern“ gewarnt. Nun äußert er sogar schlimme Befürchtungen.
In den vergangenen Monate meldeten sich viele Kritiker der 46 Millionen Euro teuren „Najade“ zu Wort. Von den Befürwortern des Schiffs, das die „Seute Deern“ ersetzen soll, hörte man wenig. Nun redet Bremerhavens SPD-Chef Martin Günthner Klartext.
Ist die „Najade“ notwendig? Seit die „Schulschiff Deutschland“ in Bremerhaven liegt, halten viele den Nachbau für überflüssig. Zumal die jährlichen Unterhaltungskosten hoch sind. Also verzichten? Oder das Geld umwidmen? Was die Landesregierung sagt.
Der AfD-Stadtverordnete Thomas Jürgewitz fordert eine Umwidmung der für einen Nachbau der „Najade“ vorgesehenen Mittel. „Anstatt 46 Millionen Euro an Steuergeld für ein Prestigeprojekt zu verbrennen, werden diese Mittel an anderer Stelle in Bremerhaven deutlich dringlicher gebraucht“, heißt es in einer Pressemitteilung Jürgewitz‘. Er verweist auf eine Umfrage, die seine Fraktion in Auftrag gegeben habe. Diese zeige, dass es für das Nachbauvorhaben lediglich 26 Prozent Fürsprecher gebe. Fast doppelt so viele Bremerhavener lehnten es ab, so Jürgewitz. Mit dem Festhalten an dem Nachbau wolle Kultur-Staatsministerin Claudia Roth (Grüne) „anscheinend gegen den klaren Wählerwillen und zulasten der Steuerzahler ein Prestigeprojekt für den SPD-Politiker Beckmeyer“ durchboxen, mutmaßt der AfD-Mann. (pm/bal)
Statt Millionen für die „Najade“ auszugeben, sollte man das Geld doch besser ins Deutsche Schifffahrtsmuseums investieren. Lange war unklar, was Claudia Roth als Kulturbeauftragten der Bundesregierung zu diesem Vorschlag gesagt hat. Bis jetzt.
Für den Bundesrechnungshof ist die „Najade“ überflüssig, und das Bildungsministerium würde die Millionen für das Schiff lieber im Deutschen Schifffahrtsmuseum investieren. Doch das Thema Ersatzbau für die „Seute Deern“ ist noch lange nicht beendet.
Die „Seute Deern“ ist nun endgültig Geschichte. In den vergangenen Wochen wurden die letzten Reste aus dem Sand geborgen, der seit gut einem Jahr das Totenbett für das marode Holzschiff bildete. Die Agonie des verwahrlosten Schiffs ist damit beendet.
Auch in Berlin hat man die jahrelange Vernachlässigung der „Seuten Deern“ mitbekommen. Deshalb sind die 46 Millionen Euro für den Ersatzbau „Najade“ an die Bedingungen geknüpft, sich richtig um das neue Segelschiff zu kümmern. Die Staatsministerin für Kultur hat den Scheck für den Neubau mit einer 20-jährigen „Erhaltungspflicht“ versehen. Und der Bundesrechnungshof hat das Projekt auch schon im Visier.
Die Baggerzange packt erbarmungslos zu, wieder bricht sie ein Stück aus der Bordwand. Das Holz ächzt, es kracht und knirscht. Das ist kein schönes Geräusch. Fast könnte man meinen, dass die „Seute Deern“ lebendig ist und leidet. Baggerfahrer Marcus Grewe sind solche romantischen Gedanken allerdings fremd: „Mir ist es egal, ob ich ein Schiff abreiße oder ein Haus“, sagt er sachlich, „die Arbeit ist immer die gleiche.“
Als die Arbeiter die „Seute Deern“ von der Schutzfolie befreien, bremsen Autofahrer auf der Columbusstraße ab, um einen Blick auf das tote „süße Mädchen“ zu werfen, das einst als Wahrzeichen der Stadt gehandelt wurde. Den blanken – von schadstoffbelasteter Farbe befreiten – Planken rückt nun der Bagger mit Hydraulikschere zu Leibe. Stück für Stück wird am ehemaligen Museumsschiff geknabbert, bis nichts mehr übrig bleibt.
Der ehemalige Bürgermeister Michael Teiser (CDU) hat die Direktorin des Deutschen Schifffahrtsmuseums (DSM) heftig attackiert. Dass er dabei ins Sexistische abglitt, hat ihm Kritik aus der eigenen Partei eingebracht. Aber er verweigert auch die inhaltliche Debatte. Welchen Anteil hatte er selbst als ehemaliger Kämmerer daran, dass die Museumsflotte über Jahre verwahrloste? Eine Antwort gibt es nicht.
Angesichts der Corona-Krise und des schwächelnden Umschlags ist es verständlich, dass die für Wissenschaft und Häfen zuständige Senatorin Claudia Schilling die unangenehme Frage, wer für die Havarie der „Seuten Deern“ verantwortlich ist, vom Tisch haben will. Sie wird aber aus den Köpfen der Bürger nicht einfach verschwinden, wenn man sie zwischen den Aktendeckeln juristischer Gutachten einfach abheftet und zur Tagesordnung übergeht.
Wer ist für die Havarie der „Seuten Deern“ verantwortlich? Claudia Schilling (SPD) hat diese Frage abgehakt. Die Senatorin für Wissenschaft und Häfen will nach vorn schauen. Klaus Mündelein sprach mit ihr über Museumsschiffe und die Lage des Deutschen Schifffahrsmuseums (DSM). Im morgigen zweiten Teil geht es um die vielen Probleme, die derzeit im Hafen bewältigt werden müssen.
Von der Idee der Grünen, auf den Bau der „Najade“ zu verzichten und statt des Nachbaus die „Polarstern“ nach der Ausmusterung als Museumsschiff zu nutzen, hält der Senat nichts. Das gebe der Bundestagsbeschluss nicht her. Außerdem mahnt er, beim Bau der „Najade“ den Kostenrahmen einzuhalten, weil der Bund wohl nichts drauflegen wird.
Seit Monaten liegt die „Seute Deern“ fest in einem Bett aus rund 3000 Kubikmeter Sand und wartet darauf, abgewrackt zu werden. Jetzt läuft der Countdown. Ab 4. Januar werden die Mitarbeiter der Abbruchfirma Bodo Freimuth anrücken und sich auf dem Gelände neben der Baltimore-Pier am südlichen Zipfel des Alten Hafens einrichten.
Den Jahreswechsel wird die „Seute Deern“ nun doch noch erleben. Anders als geplant, wird der Abriss-Bagger nicht mehr im Dezember zupacken, um die zerstörte Bark abzuwracken. „Wir rechnen aber damit, dass wir gleich im neuen Jahr loslegen werden“, sagt Holger Bruns, Sprecher der Hafengesellschaft Bremenports.
Vor der Sitzung der Haushälter in Berlin war Uwe Beckmeyer (SPD) zuversichtlich. Der Sonderbeauftragte für die „Seute Deern“ hatte im Vorfeld alles getan, damit der Haushaltsausschuss des Bundestags die „Najade“ als Ersatzbau für die „Seute Deern“ akzeptiert. Tatsächlich gab der Ausschuss am Donnerstag das in Bremerhaven inständig erhoffte grüne Licht.
Der Bund der Steuerzahler hat mit seiner Kritik am Ersatzbau für die „Seute Deern“ Wasser auf die Mühlen derer gekippt, die das alles für Geldverschwendung halten. Aufhalten wird das die Politik aber wohl nicht. Der Neubau der „Najade“, die die „Seute Deern“ ersetzen soll, ist auf den Weg gebracht und befindet sich auf der Zielgeraden. Und die Empfehlung des Steuerzahlerbundes, statt eines Neubaus die „Schulschiff Deutschland“ nach Bremerhaven zu holen, ist leichter gesagt als getan.
Die CDU musste erst überzeugt werden. Sie hatte Bedingungen gestellt, bevor sie bereit war, Geld für das Abwracken der „Seuten Deern“ bereitzustellen und dem Ersatzbau „Najade“ zuzustimmen. Eines der Versprechen: Wenn das Stahlschiff fertiggestellt ist, soll es wieder ins Vermögen des Deutschen Schifffahrtsmuseums (DSM) überführt werden. Nur: Gerade die Bremer Landespolitiker wollen mit den Schiffen im Alten Hafen gar nichts zu tun haben.
Kann man die Kosten für den Neubau der „Seuten Deern“ im Griff behalten? Oder wird es doch teurer? Mehrere Abgeordnete mahnten am Mittwoch im Wissenschaftsausschuss der Bürgerschaft an, dass „die bremischen Haushalte nicht belastet werden dürfen, wenn die Bundesmittel nicht reichen“. Aber auch die alte „Seute Deern“ war noch einmal Thema: Mit dem Abwracken soll es noch in diesem Jahr losgehen.
Die neue „Seute Deern“ hat eigentlich nichts mehr mit der alten Bark aus Holz zu tun. Die Gutachter empfehlen den Nachbau des ehemaligen Tecklenborg-Frachtseglers „Najade“. Der soll an einer Kaje liegen mit den Nachbauten alter Schuppen und Lagerhäuser. So sollen die früheren Arbeitsbedingungen an Bord und im Hafen dargestellt werden. Das alles geht aus dem Gutachten hervor, welches NORD|ERLESEN vorliegt.
Wissenschaftssenatorin Claudia Schilling (SPD) weiß offenbar bereits, wie die neue „Seute Deern“ aussehen soll. Sie veröffentlichte die Ergebnisse der Variantenprüfung und stellte klar, welche „die einzige infrage kommende Variante“ ist. Auf die Nachfrage beim Magistrat, was die Stadt davon hält, kommen erstaunliche Antworten: Dem Magistrat sei die Variantenprüfung bislang nicht bekannt, und es sei erstaunlich, dass die Behörde der Senatorin Aussagen über ein Gutachten treffe, das es gar nicht in Auftrag gegeben habe. Das sagt Magistratssprecher Volker Heigenmooser auf Nachfrage.
Wie soll der Nachbau der „Seuten Deern“ aussehen? Sechs Varianten aus Holz und Stahl wurden geprüft, fast alle sind zu teuer. Eine einzige Bauvariante bleibt übrig: Die neue „Seute Deern“ soll aus Stahl gebaut werden. Sie soll schwimmfähig sein, aber nicht fahrbar. Die Kosten werden mit rund 35 Millionen Euro beziffert.
Nun gibt es doch eine Verständigung darüber, wie die Abwrackkosten für die „Seute Deern“ zwischen Stadt und Land aufgeteilt werden sollen. Hafensenatorin Claudia Schilling und Oberbürgermeister Melf Grantz (beide SPD) haben sich am Mittwoch bei einem Gespräch geeinigt. Aber: Die CDU-Stadtverordnetenfraktion stellt Bedingungen.
Bis zu 80 Millionen Euro. So viel soll es dem Vernehmen nach kosten, wenn die „Seute Deern“ möglichst originalgetreu aus Holz nachgebaut würde. Diese Summe würde den Mittelrahmen von 46 Millionen Euro geradezu sprengen, den der Haushaltsausschuss des Bundestages im vergangenen Jahr gewährt hat. Bislang scheint der Bund auf einen Holznachbau zu bestehen. Nun bemüht sich die Politik händeringend, beim Bund die Genehmigung für ein preiswerteres Projekt zu bekommen: den Nachbau der 1888 bei Tecklenborg gebauten „Najade“ aus Stahl.
So richtig solide vorbereitet war der Antrag an den Haushaltsausschuss des Bundestags im vergangenen Jahr wohl nicht. Denn offensichtlich ist die Summe von 46 Millionen Euro mehr eine gegriffene als eine realistisch kalkulierte Größe gewesen. 80 Millionen Euro sollen es jetzt sein, kalkuliert auf zehn Jahre Bauzeit. Man ahnt, dass in zehn Jahren womöglich eine dreistellige Zahl auf der Kostenseite droht. Nun sitzt die Politik in der Klemme. Denn der Beschluss aus Berlin geht nun einmal von einem Nachbau aus Holz aus. Soll Bremerhaven das Geld ausschlagen und sagen: Nein, so schaffen wir es nicht? Es hängt jetzt viel von Uwe Beckmeyer und dessen Verhandlungsgeschick ab. Der Beauftragte der Wissenschaftssenatorin muss entweder das Kulturministerium davon überzeugen, dass man auch anhand eines preiswerteren Stahlschiffnachbaus Schiffbautradition vermitteln kann. Oder er muss die Abgeordneten des Haushaltsausschusses dazu bringen, ihren Beschluss so abzuändern, dass das Thema Holz verschwindet. Denn eines ist klar: Ein Nachbau für 80 Millionen Euro oder mehr lässt sich in Zeiten von Wirtschaftskrise, Rettungspaketen und Corona-Schuldenhaushalten nicht mehr vermitteln.
Die Vermessung der Welt – in einem Tag, in vier Milliarden „Schüssen“. Laserlicht-Schüsse, abgefeuert binnen Sekunden auf eine maritime Welt, die dem Untergang geweiht war. Zum Jahrestag des „Untergangs der ,Seuten Deern‘“ am kommenden Sonntag präsentiert das Deutsche Schifffahrtsmuseum (DSM) vor großem Medienaufgebot an Bord, wie das Schiff vor dem Abwracken noch Zentimeter für Zentimeter dreidimensional erfasst wird. Doch ihre letzten Geheimnisse gibt die „verdeubelte Deern“ auch dem High-Tech-Scanner noch nicht preis.
Originalgetreu, mit einem Rumpf aus Holz – diese Variante einer neuen „Seuten Deern“ wurde frühzeitig als Illusion verworfen. Das Holz sei ebenso wenig verfügbar wie die Fachleute, und das Ganze sei zu teuer. Bei einer ersten Diskussion über das Variantengutachten soll der Daumen ebenfalls über das Holzschiff gesenkt worden sein. Das Problem ist nun, dass in Berlin „das Holzschiffbau-Thema bislang ein sehr gewünschte Thema ist“, wie Uwe Beckmeyer betont, der mit der Bundesregierung noch aushandeln muss, wie die künftige „Seuten Deern“ aussehen kann.
Wird die „Schulschiff Deutschland“ Bremen-Vegesack verlassen? „Unter den neuen Bedingungen sehen wir hier keine Perspektive“, sagt Claus Jäger, Vorsitzender des Schulschiff-Vereins. Bremerhaven ist für ihn eine Alternative. „Aber wir können uns nicht irgendwo aufdrängen“, betont er. Jäger vermisst ein aktives Interesse vonseiten der Stadt, die bislang offenbar offiziell nicht auf den Verein zugegangen ist.
Obwohl über die Gutachten zur Frage, wer für die Havarie der „Seuten Deern“ mitverantwortlich ist, längst in der Öffentlichkeit diskutiert wird, will sich die zuständige Wissenschaftssenatorin Claudia Schilling (SPD) dazu nicht öffentlich äußern. Ihr Sprecher machte auf Nachfrage von NORD|ERLESEN klar, dass die Senatorin zum jetzigen Zeitpunkt weder über Inhalte sprechen noch öffentliche Bewertungen vornehmen werde.
Weil er mit dem Motorrad unterwegs war, fehlte ihm das Werkzeug, um die ausgefallenen Pumpen auf der „Seuten Deern“ wieder auf Trab zu bringen. Es war 19.15 Uhr, und die Bark hatte bereits Schräglage. Als der Mitarbeiter des Deutschen Schifffahrtsmuseums (DSM) dann eine dreiviertel Stunde später das Werkzeug besorgt hatte, war bereits die Feuerwehr vor Ort und ließ niemanden mehr auf das instabile Schiff. Die abendliche Szene vom Kontrollgang am 30. August vergangenen Jahres zeigt schlaglichtartig, wie nachlässig die schwer angeschlagene „Seute Deern“ gesichert wurde.
Wie soll die neue „Seute Deern“ aussehen? Mitte Juli soll es etwas mehr Klarheit geben. Dann soll das Varianten-Gutachten vorliegen, auf dessen Grundlage mit dem Bund die Frage zu klären ist, ob das Schiff originalgetreu nachgebaut werden muss oder ob es auch anders konstruiert werden kann. Klar scheint indes zu sein, dass aus dem Neubau-Etat von 46 Millionen Euro die Abwrackkosten für die alte Bark nicht bestritten werden können. Die rund 5 Millionen Euro, die die Havarie insgesamt kosten wird, müssen wohl das Land und Bremerhaven aufbringen.
Die letzte Reise der „Seuten Deern“ ist beendet. Sie war nur 150 Meter weit und hat eine gute Stunde gedauert. Das 101 Jahre alte Segelschiff ist am Freitagnachmittag von seinem Liegeplatz im Alten Hafen an die Baltimore Pier gezogen worden. Dort wird das Schiff in den kommenden Monaten abgewrackt.
Der Untergang der „Seute Deern“ ist auf den Ausfall der installierten Lenzpumpen und eine unzureichende technische und personelle Kontrollorganisation rund um das marode Schiff zurückzuführen. Zu diesem Ergebnis kommen Hans-Joachim Möller und Martin Claus als Gutachter der Firma Möller Survey Marine. Das Deutsche Schifffahrtsmuseum (DSM) hatte das Gutachten in Auftrag gegeben.
46 Millionen Euro vom Bund für eine neue „Seute Deern“ – und niemand will die Verantwortung übernehmen? „Das wäre fatal, wenn wir das Geld zurückgeben, weil alle sich nur streiten, weil wir es nicht schaffen“, sagt Uwe Beckmeyer (SPD). Der 70-Jährige übernimmt jetzt als Koordinator die Verantwortung für das Neubau-Projekt.
Als sie das letzte Mal auf der „Seute Deern“ waren, haben sie sich das Ja-Wort gegeben: Marina Wortmann-Bahr (30) und Torge Bahr (34) haben im April 2018 auf dem Museumsschiff geheiratet. Damit gehören sie zu den letzten Paaren, die überhaupt die Möglichkeit dazu hatten.
Als die „Seute Deern“ brennt, ist er dabei, als die alte Dame sinkt, ist er ebenfalls im Einsatz: Feuerwehrmann Rainer Suhrhoff koordiniert als Amtsleiterdienst der Berufsfeuerwehr Bremerhaven beide Einsätze. Dass er am 15. Februar und am 30. August 2019 Bereitschaftsdienst hat, ist Zufall. Und trotzdem muss sich der 53-Jährige den ein oder anderen Scherz gefallen lassen.
In diesem „süßen Mädchen“ steckt eine „verdeubelte Deern“ - ist deren schwarz geteerte Seele noch zu retten? Und wenn ja, wie? Wenn irgendetwas zu einem 100 Jahre alten, versunkenen, hölzernen Dreimaster passt, dann „Spökenkiekerei“ - davon gab‘s am Montagabend eine gesalzene Ladung im Rahmen der großen Podiumsdiskussion der NORDSEE-ZEITUNG im Deutschen Schifffahrtsmuseum (DSM). Wie es mit der „Seuten Deern“ nach dem Abwracken weitergeht - da äußerten die Verantwortlichen mancherlei Visionen, aber Fakt ist aktuell nur eines: Bis Ende dieser Woche sollen die stählernen Masten abgebrannt sein. Und der amputierte Segler bis Ende Januar stabil auf einer Sandbank am Südzipfel des Alten Hafens stehen.
Das ist eine Top-Nachricht für Bremerhaven und alle Freunde der „Seuten Deern“. Die marode Bark wird zwar abgewrackt, aber dann durch einen Nachbau ersetzt. Und zwar baugleich und aus Holz. Das kostet viel Geld, wird aber weder die Kassen der Stadt noch des Landes belasten. Die Millionensummen bezahlt der Bund.
Feuerwehreinsatz am Mittwochvormittag an der „Seute Deern“ im Alten Hafen von Bremerhaven: Nach Informationen von NORD|ERLESEN bildete sich im Hafenbecken ein gut 200 Meter langer und rund drei Meter breiter Ölteppich. Eine Dieselkraftstoffanlage an Deck des Museumsschiffes war defekt.
Die Galionsfigur der „Seuten Deern“ schwebte schon durch die Luft. Nach der Bergung des untergegangenen Seglers hat das Team des Deutschen Schifffahrtsmuseum (DSM) das hölzerne Mädchen mit dem Kran von Bord gehievt. Mit diesem „Abflug“ startete die Sicherung von Objekten. „Wir wollen nicht, dass die ‚Seute Deern‘ irgendwann in Vergessenheit gerät“, sagt Dr. Lars Kröger.
Bevor die „Seute Deern“ in Bremerhaven abgewrackt wird, hat sich die Hafengesellschaft Bremenports das Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ins Boot geholt. Wissenschaftler des Instituts haben ein Mini-U-Boot durch den Alten Hafen fahren lassen, um ein Tiefenprofil des Beckens zu erstellen. Koordiniert wird der „Rückbau“ des Dreimasters von Bremenports. Deren Sprecher Holger Bruns schätzt, dass in etwa zwei Wochen der Plan fertig sein soll, wie der historische Segler an Ort und Stelle abgebrochen werden kann. Dann erst könne der formal notwendige Abbruchantrag bei den Umweltbehörden gestellt werden.
Helmut Koch ist Schiffbaukonstrukteur und seit Jahrzehnten ein Verehrer der „Seuten Deern“. Seit 2011 machte er sich – auch öffentlich – Gedanken darüber, wie man die Bark retten kann. Vergeblich. Jetzt hat der 84-Jährige den Spantenriss für einen „Seute Deern“-Nachbau in Stahl aus seiner Schublade gezaubert. „Eine Werft könnte damit die Kosten für einen Neubau ermitteln.“
Totgesagte leben länger, besagt eine Redewendung. Ob das auch auf die „Seute Deern“ zutreffen könnte? Nach Ansicht von Professor Dr. Detlev Ellmers schon. Der ehemalige Direktor des Deutschen Schifffahrtsmuseums sieht noch einen Hoffnungsschimmer für den Havaristen. „Der Rumpf ist ein Stück amerikanisches Kulturgut ersten Ranges. Es ist der letzte erhaltene Klipper, der in den USA gebaut wurde.“ Nur: Die Amerikaner wissen nichts davon.
Die „Seute Deern“ wird abgewrackt. Diese Entscheidung hat am Mittwoch der Stiftungsrat des Deutschen Schifffahrtsmuseums (DSM) getroffen. Die Hafengesellschaft Bremenports soll jetzt möglichst schnell einen Plan für die Demontage erstellen.
Wer die „Seute Deern“ sanieren will, muss über 75 Prozent der Schiffsmasse komplett austauschen, weil sie marode ist. So lautet das vernichtende Urteil eines Gutachterkonsortiums. Die Mitglieder des Stiftungsrats des Deutschen Schifffahrtsmuseums (DSM), die am Mittwoch über die Zukunft der Bark entscheiden sollen, werden vermutlich das 50 Seiten starke Gutachten sehr genau studieren.
Gutachten um Gutachten wird derzeit aufgetürmt. Sie sind Ausdruck des Ringens um Antworten auf die Frage, wie marode die „Seute Deern“ wirklich ist. Sie zeigen aber auch, wie schwer sich die Politiker mit der Entscheidung über Entsorgung oder Sanierung tun. Viele Beobachter haben den Eindruck, dass das Totenglöckchen für die Bark längst geläutet wurde. Es will nur niemand deutlich sagen, um nicht später als Totengräber des Traditionsschiffs beschuldigt zu werden. Und alle haben Angst vor der Frage, was danach kommt. Ein neues Schiff? Ein Rettungsfonds für den maroden Rest der Museumsflotte? Was auch immer: Es wird viel Geld kosten, das niemand übrig hat.
Wird die „Seute Deern“ nun doch nicht ins Dock geschleppt? Es gibt Hinweise auf Schwierigkeiten, die das Projekt offenbar wieder infrage stellen. Es wird derzeit geprüft, ob die Bark überhaupt schleppfähig ist. Dem Vernehmen nach soll am Ende der Woche Klarheit herrschen.
Zu den Kosten schweigt das Deutsche Schifffahrtsmuseum, bestätigt aber, extra leistungsstarke Pumpen gemietet zu haben, um die „Seute Deern“ über Wasser zu halten. Nach unbestätigten Meldungen sollen ihr Einsatz und ihre Überwachung rund um die Uhr jeden Tag tausende Euro kosten.
Um kurz nach 10 Uhr schippert der vom Schlepper „Fortuna“ gezogene Ponton mit Kran durch die enge Durchfahrt der Holländer-Brücke im Alten Hafen. in Bremerhaven. Der Ponton ist 54 Meter lang, der 1942 gebaute Schlepper 22,5 Meter.
Der Zustand des Wahrzeichens „Seute Deern“ in Bremerhaven beschäftigt die Menschen schon viele Jahre. Doch besonders seit das sanierungsbedürftige Schiff vor gut einer Woche gesunken ist, hagelt es Kritik. Das Deutsche Schifffahrtsmuseum (DSM) kümmere sich nicht, habe die ganze Museumsflotte verrotten lassen. Seit sechs Jahren ist Professor Dr. Sunhild Kleingärtner Direktorin. Sie erklärt im Interview mit Maike Wessolowski, was die Finanzierung aus ihrer Sicht schwierig macht und wieso das Nationalmuseum auf Hilfe aus der Politik angewiesen ist.
Sunny“ haben die Bremerhavener Studenten den Roboter getauft, der jetzt die „Seute Deern“ gefilmt hat. Zum ersten Mal gibt es einen Roboterfilm aus der Unterwasserperspektive.
Blauer Korpus, zwölf Kilo Gewicht und acht Motoren, die für Antrieb sorgen, auch gegen die Strömung: „Sunny“ haben die Bremerhavener Studenten den Roboter getauft, der jetzt die „Seute Deern“ gefilmt hat. Zum ersten Mal gibt es einen Roboterfilm aus der Unterwasserperspektive.
Der „Biloxi Daily Herald“ nahm als erster Notiz von dem neuen Schiff: Bei der Gulfport Ship Building Company werde die „Elizabeth Bandi“ aufgeriggt, berichtete die Lokalzeitung vom Mississippi am 26. Mai 1919, „eines der schönsten und seetüchtigsten Schiffe, das jemals am Golf oder anderswo gebaut wurde“. Immerhin schwimmt das Schiff 100 Jahre später immer noch – als „Seute Deern“ im Alten Hafen von Bremerhaven.
Sie ist das heimliche Wahrzeichen Bremerhavens und prägt mit ihrem historischen Charme den Museumshafen: die „Seute Deern“. In diesem Jahr wird das „süße Mädchen“ 100 Jahre alt. Um den Geburtstag gebührend zu feiern, ruft das Deutsche Schifffahrtsmuseum gemeinsam mit der NORDSEE-ZEITUNG alle Leser auf, ihr schönstes Foto des „süßen Mädchens“ zu schicken. Es gibt attraktive Preise zu gewinnen.
Jens Schmidt kommt aus dem Gastraum im Bauch der „Seuten Deern“ an Deck. Dort unten ist es kalt. Und trotz der eilig aufgestellten Strahler, betrieben über den zweiten Stromkreis des Schiffes, ziemlich dunkel. Schmidts Kleidung riecht nach verbranntem Holz. Er stellt zwei blaue Plastikkisten mit persönlichen Gegenständen auf den Boden. Schaut hoch und muss blinzeln in der grellen und ungewöhnlich warmen Februarsonne. „So. Das war es mit der Gastronomie auf der ,Seuten Deern`“, sagt er leise.
Großeinsatz für die Feuerwehr am Alten Hafen in Bremerhaven: Auf dem Museumsschiff „Seute Deern“ entstand am Freitagabend, 15. Februar, in der Nähe der Bordküche ein Schwelbrand.
Noch immer ist Sakib Hasanspahic fassungslos, wenn er vor „seiner“ „Seute Deern“ steht. „Eigentlich kann ich es immer noch nicht glauben, dass das wirklich passiert ist“, sagt der 35-Jährige, der als Oberkellner auf dem Schiff beschäftigt ist.
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